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前言

现在越来越多的人到来到日本旅游，大家也对日本的铁路交通有了越来越多的了解：江之电、东京山手线、京都岚山小火车以及遍布日本列岛（四国除外）新干线的车辆编组爱称等也早已被前往日本的旅游爱好者们所熟知，随着日本自由行的普及，越来越多的人也开始接触并掌握日本的乘车规则、铁路系统的运行方式等……

好，那么问题来了，上面这张图是我某次实际乘车的车票（外加纪念卡），如果有兴趣的话不妨对照日本交通地图想一想，这几张车票有什么异常情况吗？请对照下方JR西日本铁路图查看，仔细思考你可能会注意到……

（本图截取自JR西日本官网）

有关日本车票收费方式

好，在谜底揭晓之前，先简单介绍一下日本的车票收费方式。

日本乘坐列车，大体上来说是要计算两部分费用——一部分是道路费用，在日语里被称为「乗車券」的那部分费用，是指从一地到另一地，无论乘坐何种列车，都要支付的基本路段费用；另一部分是特别服务费，这就包括了更快的速度（特急、新幹線等）、更舒适的座位（绿色车厢グリーン，グランクラス等）、提前保留座位（指定席）、特别的车辆（観光列車）等服务，这一部分费用也就是通称的「特急券」费用。当旅客从一站移动到另一站，无论乘坐什么车辆，都需要支付「乗車券」费用；如果在此基础上享受了更快、更好、提前预留、特殊车辆等服务，则再加算「特急券」费用——反之，如果只是乘坐了普通、快速、新快速等不需要额外付费的车辆，则只支付「乗車券」费用即可。

本文标题中的240日元，就是指「乗車券」的那部分费用。所以新干线和SL列车的「特急券」费用是另外算的。但是，也有问题，听我往下继续说明——

通常来说，「乗車券」必须按照实际经过的路段支付。什么意思呢？举个较为夸张的反面例子来做一下假设：有一位乘客，从【東京駅】出发，乘坐新干线向西来到【京都駅】，再换乘在来线北上到【金沢駅】，又沿着北陆新干线、上越新干线、东北新干线一路向东返回至【上野駅】下车出站。实际上如果没有人检查的话，闸机会认为他真的是从【東京駅】上车，坐了一站路到达【上野駅】下车，依次计算乘车券费。然而，这是违反运输规则的，也就是所谓的不正利用。按照一般的规定来说，乘客所支付的乘车券费，必须是实际经过路途的费用。

我所购车票的疑点

所以再仔细看我最上面的车票扫描件的话，会发现这一次乘车我「乗車券」买的是相当短的一段路程，即【東福寺駅】→【京都駅】→【大津京駅】实际只有三站，而根据实际我坐上的新干线与SL列车来判断，我最远是到达了【木ノ本駅】这一站，或者从最严谨的角度来考虑，我至少是坐上了SL列车从【米原駅】发车后至少乘坐了一站，在列车上获得了一个乘车纪念印——无论怎么看，我所经过的路段，和实际支付的「乗車券」费用都是看似路程差异悬殊，相当不匹配的。

但是，我总不可能在自己的博客里自我检举不正利用了日本JR电车吧？因此，其实我想介绍的是另一条很少为人所知——特别是很少为外国游客所知的JR乘车规定：「绕远路乘车」（大回り乗車）规则。

当然，这条规则也不是我自己独立挖掘并发现的，也是参考了一些日本的铁路爱好者的经验分享帖，并结合了自己乘车实际需求而规划的路线。然而这条规则的存在确实很少为人所知（就像很少人知道「山手线其实不是环线」这件事…），以至于JR京都站的绿色窗口工作人员，在看了我提出的乘车方案后，都告诉我这是不可以这样乘坐的，转身又去问了内部办公室的人员，并告诉我这「基本就是违规乘车」（ほぼ不正利用）。不过！怀着究其所以然的执着，我又去向JR西日本公司官方咨询邮箱发了询问信，得到了肯定的答复——这种乘车是符合规定的！但同时JR西日本公司官网也请我在当乘务人员检查车票时，要向他们大只说明一下我的整体乘坐计划，以免引发误会。可见，「绕远路乘车」（大回り乗車）规则却是是相当冷门的规则，对我来说却成了一次值得亲自坐车进行实证的出行。

介绍「绕远路乘车」（大回り乗車）规则

本条规则的正式称呼是「仅限于大都市近郊区间内使用时的特例」（大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例），基于JR各公司所遵循的《旅客営業規則》中第156条第2号规则。在JR东日本网站上有详述：https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/02.html。

能看懂日文的小伙伴建议还是直接阅读原文，或是以「大回り乗車」为关键字进行搜索，以免我转译介绍中产生错误带来误会。

具体来说：在目前所规定的几个大都市近郊区间（東京、大阪、福岡、新潟、仙台）内坐车时，乘车券所需费用可以与实际经过道路无关，而只需支付两点之间最便宜的路线费用即可。这里还有两个规定：1、不可重复（包括车站重复和线路重复）；2、不可途中下车（其实意思是途中不能从改札口出站）。

我也不太清楚，当初JR推出这项特殊规定，是为了解决什么问题。不过例如我这次就是一例：例如其实我只是为了乘坐9月15日的这一趟SL列车，且这趟列车恰好在可以构成「绕远路乘车」的线路区间内。我对站外的情况并不关心，因而在此期间整个近乎一圈的行程中并没有出站的需求（虽然这样对于当地的观光业者来说有些不好意思），我的目标就是乘坐这趟SL列车，所有活动都可以在不出站的情况下在站内或车内完成。基于此项特殊规定，本次我在大阪近郊区间内，购买了较短（费用较便宜）的「乗車券」，配合上并非在此线路上运行的列车的「特急券」，一样可以符合JR乘车规范地进行乘车。事实上，在本次乘车时，入JR京都站新干线检票口时，我向检票人员简单提及了「大回り乗車」这个词，并出示的我的车票，他就立即明白了我的线路规划用意，并为我剪票。

需要注意的时，我本次出行不仅乘坐了SL观光列车「SL北びわこ号」，还乘坐了新干线。但新干线是否可以视为「绕远路乘车」的部分，是根据地域而有所不同的，哪怕是同一大都市近郊区域内，也会有可以利用和不可以利用的新干线段。例如，在大阪近郊区域内，【新大阪駅】与【西明石駅】之间的新干线是不算在区间范围内的，而我这次乘坐的【京都駅】与【米原駅】之间的新干线则是没问题的。

详说本次乘车步骤

那么来详说一下本次乘车的每一步经过。

1.在【東福寺駅】改札口投入「乗車券」并入站，改札机器打下左上一个齿孔；
2.坐普通车到达【京都駅】；
3.在【京都駅】新干线改札口像站务人员出示「乗車券」及新干线「特急券」，站务人员在两张票上敲章；
4.乘坐新干线至【米原駅】；
5.在【米原駅】换乘「SL北びわこ号」；
6.乘坐「SL北びわこ号」到达【木ノ本駅】，在行驶途中出示SL列车指定席票，并获得乘车纪念印；
7.从【木ノ本駅】换乘新快速列车前往【近江塩津駅】；
8.在【近江塩津駅】换乘新快速列车到达【大津京駅】；
9.在【大津京駅】改札口出站，出示「乗車券」获得乘车纪念印，完成本次「绕远路乘车」（大回り乗車）。

总结及相关链接

对我来说，「绕远路乘车」（大回り乗車）倒不是为了省钱，反倒是一种探索和实践。证明我对日文乘车介绍知识贴的理解，以及自己对规则的检验并活用。但也正如一些日文的知识贴中所提到的：「绕远路乘车」（大回り乗車）需要仔细规划，走错一步就可能变成「不正利用」。例如在我上面的这个例子中，如果我乘坐「SL北びわこ号」到达【木ノ本駅】后，直接再回头经由【米原駅】返回【京都駅】并到达【大津京駅】出站，这样就出现了路途重复，不符合「绕远路乘车」规则，成了不正利用了。

最后，就「绕远路乘车」（大回り乗車）规则，相关JR各公司都给出了各自的说明，请查阅日文原文：

• JR西日本：大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例
• JR东日本：大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例
• JR九州：大都市近郊区間内のみをご利用の場合の特例

有能力的同好请仔细阅读规划，折腾知识、收获乐趣！